車輛軸承行業應用領域
機(ji)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)指(zhi)用(yong)于機(ji)車(che)(che)(che)和(he)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)之中(zhong)的(de)軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)。機(ji)車(che)(che)(che)上的(de)軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)包(bao)括軸(zhou)箱(xiang)軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)、牽引電動機(ji)軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)、傳動系(xi)統軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)、動力(li)裝置軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)和(he)冷卻系(xi)統軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)等多種，而(er)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)上的(de)軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)主要(yao)是軸(zhou)箱(xiang)軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)，客車(che)(che)(che)軸(zhou)箱(xiang)多用(yong)短圓柱滾子軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)，貨車(che)(che)(che)軸(zhou)箱(xiang)主要(yao)采用(yong)圓錐滾子軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)，車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)的(de)品種、結構、性能等基本(ben)與機(ji)車(che)(che)(che)軸(zhou)箱(xiang)軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)相似(si)。
1.軸(zhou)箱軸(zhou)承
機(ji)車(che)(che)車(che)(che)輪通過軸(zhou)箱(xiang)、彈簧(huang)與轉(zhuan)向(xiang)架(jia)構架(jia)與機(ji)車(che)(che)車(che)(che)體相連，軸(zhou)箱(xiang)軸(zhou)承(cheng)直接(jie)承(cheng)受機(ji)車(che)(che)的簧(huang)上重力和鋼軌對車(che)(che)輪的徑向(xiang)、軸(zhou)向(xiang)沖擊，此外還要傳遞牽引力以及因之而產生的(de)某些附加載(zai)荷，因此軸箱軸承(cheng)要有(you)(you)較大(da)的(de)承(cheng)載(zai)能力，能夠耐沖擊振(zhen)動，必須有(you)(you)較高的(de)壽命、安全性和可(ke)靠性、較小的(de)尺寸和(he)質量;便于檢查(cha)和(he)維護等。因此，機車軸承往(wang)(wang)往(wang)(wang)采用(yong)非標準系列的軸承和(he)專用(yong)軸承技(ji)術條(tiao)件，常用(yong)的滾動軸承有以下三類。
(1)圓柱(zhu)滾(gun)(gun)子軸(zhou)承(cheng)(cheng)內燃機車(che)和(he)電力機車(che)絕大多(duo)數軸(zhou)箱都采用圓柱(zhu)滾(gun)(gun)子軸(zhou)承(cheng)(cheng)。主要(yao)有下列二(er)種(zhong)1)四列(lie)圓柱滾子軸承
我國機車(che)軸箱軸承(cheng)(cheng)***早采(cai)用而且裝車(che)數(shu)量***多的(de)是四(si)列圓柱滾(gun)子軸承(cheng)(cheng)972832型。該(gai)軸承(cheng)(cheng)的(de)承(cheng)(cheng)載(zai)能(neng)力高，壽命長(chang)，其額定動(dong)載(zai)荷為1445kN。由(you)于只能(neng)承(cheng)(cheng)受徑向載(zai)荷，不能(neng)承(cheng)(cheng)受軸向載(zai)荷，因此必須在軸箱內另設承(cheng)(cheng)受軸向力的(de)裝置(zhi)。
2)雙列圓(yuan)柱滾子軸(zhou)承
我國東方紅2、3、5、21型和北京型機車(che)軸箱(xiang)都采用雙列圓柱滾子軸承(cheng)982832T，該軸承(cheng)承(cheng)受徑向(xiang)力，而以角接觸球軸承(cheng)146132T承(cheng)受軸向(xiang)載荷。雖(sui)然上述兩類(lei)軸承的運用情(qing)況令人滿意，但(dan)由于(yu)需要一個(ge)推力軸承及緩沖(chong)裝置，所以(yi)質量較大，價(jia)格較高且結構復(fu)雜(za)，故障(zhang)率相(xiang)對較高。實際上，車軸(zhou)的(de)軸(zhou)向力不很(hen)大，且作(zuo)用時(shi)間較短，累計作(zuo)用時(shi)間一般僅為總運行時(shi)間3%;另外(wai)軸(zhou)箱在運轉中受到風冷，軸(zhou)承(cheng)溫升不致過高，因(yin)此國外(wai)很多機車采(cai)用兩套內圈帶(dai)擋圈的單列圓(yuan)柱(zhu)滾子(zi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)。我國機車制造企業(包括(kuo)客車軸(zhou)(zhou)(zhou)箱軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng))也逐漸(jian)采(cai)用了(le)這類軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)。在六軸(zhou)(zhou)(zhou)機車上(shang)，1、3、4、6位(wei)(wei)車軸軸箱(xiang)內(nei)側(ce)裝(zhuang)(zhuang)552732QT、外側(ce)裝(zhuang)(zhuang)752732QT;2、5位(wei)(wei)車軸軸箱(xiang)內(nei)側(ce)裝(zhuang)(zhuang)552732QT，外側(ce)裝(zhuang)(zhuang)652732QT。為保證其強度和足夠的使用壽(shou)命，這類軸承(cheng)采(cai)用(yong)真(zhen)空脫氣鋼或電渣重熔鋼，并在(zai)結(jie)構設計上(shang)采(cai)取一些強(qiang)化措(cuo)施，如套圈擋(dang)邊(bian)帶(dai)斜面、滾(gun)子(zi)具有(you)球(qiu)端(duan)面、滾(gun)子(zi)帶(dai)凸度(du)(對數(shu)滾(gun)子(zi))、加大滾(gun)子(zi)直徑、改進保持架等(deng)。
(2)調心滾(gun)子軸承
采(cai)用調(diao)心滾(gun)子軸(zhou)(zhou)承的優點是(shi)在軸(zhou)(zhou)箱與轉向架構(gou)架之間可以不設傾斜的補(bu)償裝置(zhi)。我國從羅馬尼亞進口(kou)的ND2型內燃機(ji)車的軸(zhou)(zhou)箱軸(zhou)(zhou)承是(shi)SKF軸(zhou)(zhou)承公(gong)司生產(chan)(chan)的(de)(de)C型調心滾(gun)子軸(zhou)承(cheng)。其型號(hao)相(xiang)當(dang)與國產(chan)(chan)軸(zhou)承(cheng)3G4053736KT。該類軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)滾(gun)子為對稱形(xing)，內圈(quan)無(wu)外擋邊(bian)，中擋邊(bian)是可分離的(de)(de)，滾(gun)子與外圈(quan)是線接觸，滾子的有效工作(zuo)長度較長，使用壽命(ming)比同樣外廓(kuo)尺寸的非對稱(cheng)形調心滾子軸承稍大。
(3)圓錐滾子軸承
機(ji)車(che)(che)軸(zhou)(zhou)箱用(yong)的這(zhe)類軸(zhou)(zhou)承為雙列圓錐(zhui)滾子軸(zhou)(zhou)承，美國(guo)ND5內燃機(ji)車(che)(che)上裝用(yong)的是TIMKEN公(gong)司(si)生產(chan)的AP型軸(zhou)(zhou)承。該類軸(zhou)(zhou)承為英制尺(chi)寸，通常用(yong)的有B、C、D、E、F、G等各級(ji)，分(fen)別(bie)用于不同等級(ji)的(de)車軸。
2.牽引電(dian)動機軸承
(1)牽引電動機電樞(shu)軸承牽(qian)引電(dian)動(dong)機是(shi)電(dian)力(li)機車和(he)電(dian)傳動(dong)內(nei)燃機車傳動(dong)系統中的主要(yao)設(she)備(bei)，電(dian)樞軸(zhou)承(cheng)又是(shi)其主要(yao)部(bu)件(jian)之一。電(dian)樞軸(zhou)承(cheng)載荷較大，而(er)且牽(qian)引電(dian)動(dong)機的尺寸(cun)又受到(dao)車輪(lun)直徑、兩車輪(lun)內(nei)側距離和(he)機車下部(bu)限界的限制，因此要(yao)求這(zhe)類(lei)軸(zhou)承(cheng)必須具有盡可能(neng)小(xiao)的尺寸(cun)和(he)較高的極限轉(zhuan)速。
1)單側傳動的(de)軸(zhou)承
電樞通常采(cai)用(yong)雙(shuang)支點支承，安裝齒(chi)輪的(de)(de)輸出端為(wei)游動支承，整(zheng)流(liu)(liu)子端為(wei)定位支承。輸出端軸(zhou)承的(de)(de)位置(zhi)靠近齒(chi)輪，受力******，是(shi)電樞兩軸(zhou)承中的(de)(de)關鍵軸(zhou)承。為(wei)了減輕其負載，一般采(cai)用(yong)內圈(quan)無擋(dang)邊(bian)(bian)的(de)(de)圓柱滾(gun)子軸(zhou)承NU型。整(zheng)流(liu)(liu)子端一般采(cai)用(yong)內圈(quan)有(you)單(dan)擋(dang)邊(bian)(bian)并(bing)帶(dai)平擋(dang)圈(quan)的(de)(de)圓柱滾(gun)子軸(zhou)承NUP型，國外也有(you)采(cai)用(yong)內圈(quan)有(you)單(dan)擋(dang)邊(bian)(bian)并(bing)帶(dai)斜擋(dang)圈(quan)的(de)(de)圓柱滾(gun)子軸(zhou)承。
2)雙側(ce)傳(chuan)動的軸承
當電(dian)動機(ji)功(gong)率較大時(shi)，如仍采用單(dan)側傳(chuan)動則齒輪端的軸(zhou)承負載(zai)過大，很難選(xuan)擇額定動載(zai)荷和極限(xian)轉速都能滿足(zu)要求的軸(zhou)承，故在電(dian)動機(ji)設計允許的(de)(de)條件下可改用雙(shuang)側(ce)傳(chuan)動方式。雙(shuang)側(ce)傳(chuan)動的(de)(de)優點是可以采(cai)用斜齒(chi)圓柱齒(chi)輪，使兩(liang)齒(chi)輪的(de)(de)螺旋角相等，旋向(xiang)相反，從而獲得較平穩(wen)的(de)(de)傳(chuan)動質量，而不致產(chan)生軸向載荷。適合(he)這種用途的軸承(cheng)為內圈無擋(dang)邊的圓(yuan)柱(zhu)滾子(zi)軸承(cheng)NU型，如果雙側(ce)傳動仍用直齒(chi)圓(yuan)柱(zhu)齒(chi)輪，則應(ying)當(dang)選用能(neng)承(cheng)受(shou)一定(ding)軸向力的軸承(cheng)(cheng)，一般采用內圈有單擋(dang)邊的圓柱滾(gun)子軸承(cheng)(cheng)NJ型(xing)。
(2)牽引電動機(ji)抱軸軸承
軸(zhou)(zhou)(zhou)懸式牽引電動機通(tong)常是一側通(tong)過調桿支承于(yu)轉向架，另一側通(tong)過抱軸(zhou)(zhou)(zhou)軸(zhou)(zhou)(zhou)承支承在(zai)車(che)軸(zhou)(zhou)(zhou)上。抱軸(zhou)(zhou)(zhou)軸(zhou)(zhou)(zhou)承采用滑(hua)動支承比(bi)較簡便，但其(qi)潤滑(hua)和檢查都不太方便，故從50年代開(kai)始就改用(yong)滾動軸(zhou)(zhou)承。迄今曾采(cai)用(yong)的有圓柱滾子(zi)軸(zhou)(zhou)承、調心(xin)滾子(zi)軸(zhou)(zhou)承和圓錐滾子(zi)軸(zhou)(zhou)承。圓柱(zhu)滾子軸(zhou)承適用于高速機車，其補脂(zhi)周期長，安裝(zhuang)與維護比較簡單，特別是(shi)用整體外殼時這一優點更(geng)能充分顯現出來。圓錐(zhui)滾子軸(zhou)承的(de)安裝(zhuang)剛度好，有(you)利于保證齒輪的嚙(nie)合精度，但其裝(zhuang)拆與(yu)軸向游隙的調整卻比較困難。兩套調心滾子軸承的安(an)裝(zhuang)，特別是拆卸比圓(yuan)錐滾子軸承更為(wei)困難，但可適應軸(zhou)(zhou)的(de)彎(wan)曲。我(wo)國電(dian)力機車牽引電(dian)動(dong)機的(de)抱(bao)軸(zhou)(zhou)軸(zhou)(zhou)承(cheng)有采用調心滾子軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)，其型號為3G3053148T。
(3)牽(qian)引發電(dian)機軸承
現(xian)代電(dian)傳動(dong)內燃(ran)機(ji)(ji)車牽引發電(dian)機(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)體通常(chang)安裝在柴油機(ji)(ji)輸出端(duan)(duan)的(de)機(ji)(ji)體端(duan)(duan)面上(shang)。無論是(shi)這種安裝方式(shi)或其他方式(shi)，電(dian)樞的(de)輸入端(duan)(duan)極少裝用(yong)軸(zhou)承，一(yi)般(ban)是通(tong)過彈性(xing)聯軸器將(jiang)電樞支承在柴油機的曲軸或輸(shu)出軸上，以便縮短發(fa)電機的縱向尺寸(cun)。電(dian)樞軸的外端(duan)一(yi)般可用(yong)圓柱滾子軸承，有時(shi)為了(le)安(an)裝時(shi)與柴油機(ji)對位比較方便(bian)，也可采(cai)用(yong)調心(xin)滾子軸承。
3.內燃機車液力傳動系統(tong)的軸承
內燃機(ji)車液(ye)力(li)(li)傳(chuan)動(dong)系統(tong)一(yi)般包括液(ye)力(li)(li)傳(chuan)動(dong)箱、萬向軸、車軸齒輪箱三個(ge)部分。調車機(ji)車有時還包括一(yi)個(ge)工況齒輪箱，這(zhe)些部分都裝有相(xiang)當(dang)數(shu)量的滾動軸承(cheng)。(1)液力傳動箱軸承
液力傳(chuan)動箱(xiang)的(de)工(gong)作(zuo)方式是在牽引列車時(shi)，通(tong)過液力變扭器將(jiang)柴油機(ji)的(de)功(gong)率(lv)(lv)轉換為驅動機(ji)車的(de)功(gong)率(lv)(lv);施(shi)行動力制(zhi)動時(shi)，利用液力制(zhi)動器吸收機(ji)車車輪的動能。液力傳(chuan)動箱內布置有若干軸系，每根軸的支承全用滾動軸承。
(2)中間(jian)齒(chi)輪箱軸承
中間齒輪箱(xiang)的主要部(bu)件(jian)是各具(ju)有兩個(ge)齒輪的輸入軸(zhou)和輸出軸(zhou)，其(qi)(qi)中一根(gen)軸(zhou)上的齒輪是換擋齒輪，該軸(zhou)及其(qi)(qi)齒輪有離合(he)機構，可使其(qi)(qi)中一個(ge)齒輪與(yu)軸連(lian)接、傳(chuan)遞(di)功(gong)率;另一齒(chi)輪在(zai)這(zhe)種情況下(xia)只是空轉。換檔齒(chi)輪與(yu)離合器常布置在(zai)輸入軸上，因輸入轉矩較小(xiao)，這(zhe)樣有利于減小(xiao)花鍵離合器的尺寸和(he)軸(zhou)承尺寸。
4.柴(chai)油機曲(qu)軸軸承
柴油機曲軸(zhou)軸(zhou)承(cheng)采用滾(gun)動(dong)軸(zhou)承(cheng)的只限高(gao)(gao)速柴油機，其(qi)主要優點(dian)是(shi)：摩擦(ca)損(sun)失小，機械效率高(gao)(gao)，工(gong)作(zuo)可靠，使用壽(shou)命長;潤(run)滑方(fang)便，機油散熱(re)器(qi)尺寸小等(deng)。與采用滑動軸(zhou)承相小，其主要缺點是(shi)：價格高，質量大，裝配軸(zhou)承與曲(qu)軸(zhou)的技術要求高，維修與更換不便(bian)，噪聲也較大。對于(yu)單缸和雙缸的小型柴油機(ji)曲(qu)軸(zhou)，多(duo)用0級滾(gun)動(dong)軸(zhou)承(cheng);對于(yu)高速大功(gong)率柴油機(ji)曲(qu)軸(zhou)，因其載荷(he)較大，一般只用圓柱滾(gun)子軸(zhou)承(cheng)。
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